应对新能源汽车市场下滑应精准施策

2019-11-27

   
     原标题:中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策

    黄永和11月26日在第三届中国汽车质量论坛上表示,后补贴时代的政策设计将根据产业发展需求,从生产、研发、购置、使用等方面构建了一揽子政策工具包,“如果很多政策能够落到实处,对于新能源汽车发展将是利好。”

  转自盖世汽车

  中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策

  “当前新能源汽车市场的下滑态势,主要是由于补贴退坡、消费预期下降以及燃油车降价促销等多重因素叠加导致”,中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和11月26日在第三届中国汽车质量论坛上表示,后补贴时代的政策设计将根据产业发展需求,从生产、研发、购置、使用等方面构建了一揽子政策工具包,“如果很多政策能够落到实处,对于新能源汽车发展将是利好。”

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和
  品牌及市场格局

  自6月26日新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量已经出现“四连降”,降幅也越来越大。

  黄永和认为,初期市场格局已经基本形成,未来随着外资品牌的入场,市场竞争将进一步加剧。

  自主品牌市场格局没有显著变化,传统主力品牌仍具有较大竞争力。

  造车新势力品牌已经进入新车型上市或交付阶段,从1-10月份的情况来看,基本格局已经确定。蔚来、小鹏、威马汽车今年的产量均已过万,总体发展不错。但电动车在上市两到三年后会进入质量事故高发期,加之新能源补贴的退坡等,因此这将是检验新势力品牌竞争力的关键时期。

中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策
  合资品牌的市场占有率快速提升,2019年1-10月的产量产比已超过10%。

  从2010年到2015年,国内发展新能源汽车的都是自主品牌,外资品牌都是做做样子。而从2016年开始,外资企业在国内的新能源动作非常大,这些跨国公司的新能源汽车产品做得非常扎实,国外非全新产品的验证里程超四五百万公里,全新车型的验证里程则要在此基础上再乘以十。

  黄永和因此表达了他的一丝隐忧,外资品牌及合资品牌已经纷纷高调发布新能源战略,同时逐步向中国市场导入产品。年底特斯拉国产版也要上市,它究竟是“鲶鱼”还是“鲨鱼”,还看不清楚,但根据一些市场调查,在年轻消费群体,特别是80后和90后,已经把特斯拉和BBA并列看待,认为特斯拉是一个豪华品牌,“我个人认为这会影响整个市场,如果年轻人都认为BBAT是豪车,应该对市场冲击比较大。”

  促消费政策效果

  2018年以来,汽车市场出下滑,相关部门积极研究出台促销费政策,完善促销费机制体制。

中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策
  在黄永和个人看来,一连串政策的出台促销费效果并不明显,应当有针对性地研究机制体制问题,解决实操和政策落地问题。

中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策
  他表示,汽车市场整体下滑的原因主要4个原因:

  1、 宏观经济下行,消费信心不足

  2、 老龄化问题凸显,年轻人消费习惯转变

  3、 新增需求有限,更新需求未被激发

  4、 政策调整导致购车需求被推出。

  因此,黄永和建议促销费政策应精准施策。在政策设计上,政策方案需要精准有效,加强财税支持力度,完善机制体制建设,将政策措施落到实处。在以下5方面着力推进:

  1、 推动地方放宽各项汽车购置使用限制,释放消费需求,实际上应建立“鼓励购买、合理使用”的汽车税制,通过税制来调整消费者的使用

  2、 财税政策支持以旧换新,激发更新需求

  3、 加强道路、充电等基础设施建设,完善使用环境

  4、 打破二手车交易制约障碍,畅通循环利用及更新渠道

  5、培育特色消费市场,构建多元化消费体系,发掘新消费需求,例如促进房车、改装车的发展,以及皮卡进城的问题

  后补贴时代的政策

  2018年补贴政策过渡期是从去年2月12日到6月11日,过渡期结束后销量从10.2万辆下降到8.4万辆,环比下降19%。

  2019年补贴政策过渡期是从今年3月26日到6月25日,过渡期结束后销量从15.2万辆下降到8万辆,环比下降53%。

  黄永和从这两个阶段的数据分析称,补贴政策调整对消费者的购车需求构成了很大影响。除此之外,当前新能源汽车市场下滑还有一些外部和内部因素:

  1、经济形势复杂严峻,世界经济增速放缓,贸易保护主义、单边主义抬头,国内经济下行压力加大

  2、上半年汽车整体市场加速下滑,面临国六排放标准切换,传统汽车大幅降价销售,广州、深圳等限购城市6月以来增加了传统车上牌指标,使部分消费者转向购买传统车

  3、中央补贴退坡50%,并取消地方补贴,企业获利空间缩小,地方未能及时落实“购置转使用”,使用环境为明显改善,非财税政策未能衔接

  4、产品综合竞争力不足,购置成本仍然偏高,充电便利性、里程焦虑等问题尚未根本解决,以及产品安全问题,均影响到消费购买意愿

中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策
  黄永和表示,后补贴时代的政策设计工作从前年就已开始着手,根据新能源汽车产业发展需求,从生产、研发、购置、使用等方面构建了一揽子政策工具包,作为储备工具。“如果很多政策能够落到实处,对于新能源汽车发展是好处的。”

  关于禁售传统燃油车

  全球主要国家都在推动燃油车向新能源汽车的过渡,“禁售传统燃油车”已经不是一句口号。

中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策
中汽中心情报所主任黄永和:应对新能源汽车市场下滑应精准施策
  黄永和表示,“很多人都在讲全面电动化或者是禁售传统燃油车,实际上国内的概念范围和国外很不一样,这会对消费者造成影响。”针对多种技术路线发展,黄永和提出了他的看法:


  第一,燃料电池与纯电动汽车不是谁替代谁的关系,而是共生关系,或者是相互补充的关系。也就是说燃料电池应用于商用车是比较可行的方案,目前实际上对燃料电池缺少经济分析。

  第二,内燃机应用于交通运输领域仍然具有广阔的发展前景,国际能源署预测到2050年,使用内燃机的汽车包括插电混动(含增程式)、普通型混合动力、天然气汽车及传统汽车占比仍将接近60%。

  第三,普通型混合动力将在很长时间内占有比较大的比重,这就和原来我们对普通型混合动力的认知有一个比较大的差别,过渡型产品的属性虽然很强,但经济规模的提升,成本下降的趋势明显,因此从长期来看,这是一条任何企业都不可放弃的技术路线,特别是对于自主品牌企业来说。

  第四,不同技术路线由于技术经济性、政策支持力度、车型优缺点、应用领域和应用场景等存在比较大的差异,工况优势也不一样,所以建议企业任何一条技术路线都不应放弃,可以考虑一部分采取跟随的战略,没有必要投入过大。

  (本文来自于盖世汽车网)

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